Histoire

Le son est venu rouler sur l'eau, le rugissement des salves de canon se mêlait aux cris, la fumée de la poudre à canon drapait les navires de voiles. Soudain, le grand navire a chaviré ! Peu de temps après, il fut secoué par une puissante explosion et le ciel devint rouge sang. Shipwood a été jeté comme des allumettes dans les airs, les gens comme des poupées déloyales contre le ciel. Peu de temps après, le Royal Ship Kronan coule !

Le 1er juin 1676 à midi, le navire royal Kronan chavire, explose et coule lors d'un affrontement entre la flotte suédoise et la flotte combinée danoise-néerlandaise. Le navire a chaviré dans le vent fort du sud-ouest en tournant vers l'ennemi, probablement en raison d'une réduction trop faible des voiles. La collision a eu lieu à 6 km du village de Hulterstad, dans le sud-est d'Öland. Le naufrage du Kronan est l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire suédoise. Sur les 850 hommes d'équipage, seuls une quarantaine ont survécu. Plusieurs facteurs ont probablement contribué à la chute de la Couronne. L'instabilité du navire, la surface de voilure excessive en rapport avec le virage, le manque de coordination entre les escadrilles, l'équipage mal formé et la rivalité entre les officiers sont des facteurs importants dans ce contexte. Malgré l'instabilité dont le navire a été témoin, cependant, le Kronan, contrairement au navire royal Vasa, avait navigué pendant plusieurs années sans aucun incident majeur. Ce qui a finalement amené la Couronne vers sa disparition a été une série de jugements erronés, ce que nous appellerions en termes modernes "le facteur humain".

Le navire royal Kronan a été remorqué le 27 octobre 1665 sur Skeppsholmen à Stockholm et a déraillé le 31 juillet 1668. En raison de problèmes de financement, le navire n'a été mis en service qu'en 1672. La couronne a été construite par l'Anglais Francis Sheldon d. un. et a été construit comme un paquebot à trois ponts à la manière anglaise avec trois ponts de canon complets. La manière anglaise diffère de la néerlandaise qui dominait auparavant et dans laquelle, entre autres, le navire royal Vasa est construit, principalement par la poupe plus ronde avec un tableau arrière plus petit, un tirant d'eau plus grand et un profil de coque en forme de V plus net. Lorsque le Crown a été construit, c'était l'un des plus grands navires du monde. Selon les informations disponibles, le déplacement du navire (poids sans équipement) devait être dépassé par un seul navire portugais et deux navires anglais. La couronne était destinée à réunir 550 marins et 300 valets.

La couronne mesurait 53 mètres de long de la poupe à la proue (Vaasa 47,5 m) et environ 13 mètres de large (Vaasa 11,7 m). Le tirant d'eau est estimé à 6,2 mètres (Vaasa 4,8 m) et le déplacement à environ 2 300 tonnes (Vaasa 1 210 tonnes). La couronne avait trois mâts, foc, grands mâts et mezzanine, comptés d'avant en arrière. La distance entre la surface de l'eau et le sommet du mât principal était plus proche de 60 mètres. L'équipement s'élevait probablement à 110-114 canons en bronze (Vaasa 64) répartis sur les trois ponts de batterie complets du navire, le pont arrière à l'avant et les ponts de la rampe et de la cabine à l'arrière. Ensemble, les canons pesaient environ 185 tonnes (Vaasa 72 tonnes). Le nombre de canons fait du Crown le navire le plus lourdement équipé que nous connaissions depuis cette époque.

L'ère des grandes puissances suédoises L'établissement géographique de l'empire des grandes puissances suédoises s'étale sur 100 ans. Le développement peut généralement être divisé en trois étapes. En 1561, la Baltique est rattachée à la Suède par l'incorporation de la ville de Reval. Au cours de la première moitié du XVIIe siècle, d'autres parties de la Baltique et du nord de l'Allemagne ont appartenu à la Suède. La phase finale de la construction de la grande puissance se déroule sous le gouvernement de Karl X Gustav lorsque Skånelanden et Bohuslän deviennent suédois.
La survie de la superpuissance dépendait exclusivement des possibilités de financement extérieur hors de la Suède proprement dite. Les ambitions des Suédois étaient de dominer la mer Baltique et de faire de la mer intérieure une mare clausum - une mer fermée dans laquelle ils pourraient exercer un contrôle. Le soi-disant bord du lac, c'est-à-dire la zone environnante de la mer Baltique, serait placé sous la couronne suédoise. De cette manière, il serait possible de contrôler le commerce très rentable dans la région de la mer Baltique. Pour atteindre l'objectif, une flotte forte et puissante était nécessaire. À cette époque, les routes commerciales passaient principalement par les mers et d'autres voies navigables. La mer Baltique était donc un "mastic" nécessaire pour maintenir la cohésion de la grande puissance suédoise. Après la déclaration de guerre danoise en 1675, la flotte suédoise a été chargée de rechercher et de détruire la flotte danoise. La campagne maritime de 1675 fut un fiasco pour la Suède. Aucun contact de combat n'a été atteint avec la flotte danoise, ce qui a conduit à la suspension de l'amiral comte Gustaf Otto Stenbock. L'année suivante, la flotte était dirigée par le contre-amiral de l'époque, le baron Lorentz Creutz. Malgré son manque d'expérience dans la guerre navale, Creutz avait été nommé pour commander la flotte. Après une petite escarmouche dans les eaux entre Bornholm et Rügen, la flotte suédoise se dirige vers le nord suivie de près par la flotte danoise, qui a été renforcée par une escadre hollandaise. À la hauteur du sud d'Öland, l'ennemi a riposté aux Suédois qui se déplaçaient vers le nord. Les flottes comptaient au total environ 120 navires avec un total d'un peu plus de 20 000 hommes à bord. Le navire royal Svärdet, le deuxième plus grand navire de la flotte suédoise, a tiré un coup de feu lors de l'ouverture de la bataille. Cela a été perçu par la Couronne comme une demande de se retourner contre l'ennemi. Sans répondre au tir, la Couronne fait face au vent et à l'ennemi. La catastrophe était un fait, 800 hommes sur les quelque 850 hommes d'équipage ont péri. Avant la fin de la journée, le navire de l'amiral Svärde avait également coulé avec 600 hommes et 86 canons.

En août 1980, Anders Franzén, connu pour avoir trouvé le Vasa, et ses collaborateurs Sten Ahlberg et Bengt Grisell découvrent le navire royal Kronan à une profondeur de 26 mètres, à 6 km du village de Hulterstad, dans le sud-est d'Öland. 

Avant la découverte, des études d'archives et des entretiens approfondis ont été réalisés pour localiser l'emplacement. La découverte du Kronan a été faite à partir de l'ancien bateau-pilote Mare Balticum de 12 mètres de long.

Lors des travaux de recherche, des technologies avancées ont été utilisées, telles que la télévision sous-marine, les détecteurs de métaux et ce que l'on appelle le sonar à balayage latéral, un sonar à vision latérale. Avec un équipement sonar à balayage latéral, vous pouvez obtenir une « image sonore » du fond. Les objets qui s'élèvent sont enregistrés par le sonar, qui est remorqué derrière le navire. Sur une imprimante ou un écran d'ordinateur, l'image d'objets collés apparaît en bas.